刚刚结束的F1西班牙分站赛排位赛环节，阿尔派车队交出了本赛季至今最亮眼的单圈表现，两位车手先后刷出个人赛季最佳成绩，最终双双闯入Q3拿到前排发车位，打破了此前外界对这支中游车队本赛季竞争力不足的质疑，也让正赛的领奖台争夺格局多了一层新的变量。不少现场观赛的车迷在看到加斯利冲过Q3终点线的圈速显示牌时，都忍不住起身欢呼，这也是阿尔派近两个赛季以来首次在全主力阵容参赛的情况下，蜘蛛直播两台车同时跻身排位赛前六名。
阿尔派车队在西班牙分站F1排位赛发挥亮眼，两台赛车携手闯入Q3拿下前排发车位，创下赛季最佳排位成绩
本站F1排位赛阿尔派的核心突破细节
本次排位赛的进程完全超出了赛前多数行业分析师的预判，Q1阶段奥康的第一个飞驰圈就跑出1分18秒237的成绩，直接排在全场第三，当时不少车迷都以为是赛道温度刚上来的偶然优势，后续车手们陆续刷圈就会把他的排名挤下去。但直到Q1倒计时结束，奥康的成绩依旧排在全场前五，没有被其他中游车队车手超过。
进入Q2阶段，阿尔派车队没有像之前几站那样为了节省轮胎选择保守跑法，直接让两位车手全力推飞驰圈，最终加斯利以全场第五的成绩晋级Q3，奥康排在第七位拿到最后一个Q3名额。最终Q3的冲刺环节，加斯利在最后一个飞驰圈把走线推到极致，以0.072秒的优势超过法拉利车手塞恩斯，拿到全场第四的发车位，奥康则稳定发挥排在第六位，两台车的平均单圈速度比阿尔派本赛季之前的排位赛最佳峰值快了0.47秒，这个提升幅度在中游车队里几乎相当于直接跨了一个竞争梯队。
阿尔派跑出赛季最佳圈速的背后支撑
据车队技术团队赛后透露，本站他们带来了全套全新的空气动力学升级套件，前翼端板、蜘蛛直播底板边缘还有后刹车通风导管都做了全新优化，风洞测试数据就显示这套套件能在不损失直道尾速的前提下提升12%的弯中下压力。之前几站车队一直没敢贸然装车，怕新部件的稳定性出问题拖慢积分节奏，这次来到多连续弯的西班牙加泰罗尼亚赛道，直接全套装车测试，没想到实际效果远超赛前预期。
车手层面的调校调整也起到了关键作用，奥康赛后采访时提到，车队赛前特意给他调整了方向盘的动力输出映射，让出弯的时候扭矩输出更线性，之前他连续三站都抱怨出弯打滑损失速度，这次排位赛的飞驰圈里完全没有出现类似问题。加斯利也表示，车队给他的调校完全偏向单圈极致表现，没有为正赛长距离留冗余，才跑出了比自由练习赛快了接近0.7秒的飞驰圈。
本次排位赛成绩改写中游车队竞争格局
本赛季F1的中游车队积分争夺本来是迈凯伦、阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧几支车队咬得很紧，阿尔派之前前六站只拿到了8个积分，排在车队积分榜第七，距离第四的阿斯顿马丁差了32分，不少业内声音都认为阿尔派本赛季可能会彻底掉出第一梯队中游的竞争序列。这次排位赛的爆发，直接把阿尔派拉回了中游第一集团的争夺行列。
此前外界一直传闻阿尔派车队内部存在资源分配矛盾，管理层更偏向给加斯利更多升级资源，奥康的赛车升级进度一直滞后，这次两台车同时跑出远超赛季平均水平的圈速，相当于直接打破了车队内部资源倾斜的质疑，两位车手都证明了自己的速度上限，也让关于下赛季车手席位的争夺悬念进一步升级。
正赛阶段的核心观察看点
现在不少车迷最关心的就是阿尔派这套新套件的长距离表现，排位赛是拼单圈极限速度，不需要考虑轮胎磨损和燃油负载的问题，正赛要跑66圈，新套件带来的高下压力会不会让轮胎磨损速度明显提升，会不会出现之前几站车队遇到的长距离速度掉速的问题，都是决定阿尔派能不能把排位赛优势转化为积分甚至领奖台的关键。
加斯利现在排在第四发车，英超直播身前只有红牛的两台车和法拉利的勒克莱尔，只要发车阶段守住位置，后续利用DRS和差异化的进站策略，完全有机会冲击个人本赛季的首个领奖台。奥康排在第六发车，身后是阿斯顿马丁的阿隆索和法拉利的塞恩斯，他的防守能力一直是F1车手圈公认的顶尖水平，很有可能在正赛上演多圈连续防守的精彩场面。
阿尔派车队领队赛后已经明确表示，接下来的几站比赛都会沿用这套全新的空气动力学套件，后续还会持续推出针对性的升级部件，这次F1排位赛跑出赛季最佳圈速，只是车队本赛季触底反弹的第一个信号，后续他们的目标是冲进车队积分榜前四，拿到更多的研发预算额度，逐步缩小和头部三大车队的性能差距。
